C'est au moins une belle opération publicitaire en faveur de la réunification...-

A l'initiative des députés Marc Le Fur (UMP) et François de Rugy (EE-LV), l'Assemblée nationale a adopté hier en première lecture un amendement au projet de loi sur le référendum d'initiative partagée qui - s'il était confirmé par le Sénat ou en deuxième lecture - ouvrirait la possibilité d'obtenir la réunification de la Bretagne par la voie d'un référendum "à la Suisse". Le texte de cet amendement sera mis en ligne sur ce blog lorsque mes problèmes techniques auront été résolus.

Le référendum devrait être demandé par un cinquième au moins des conseillers généraux de Loire-Atlantique, soutenus par la signature d'un dixième au moins des électeurs inscrits dans le département. Il serait alors organisé en Loire-Atlantique et dans l'actuelle région "Bretagne", où des résultats concordants suffiraient à permettre la modification souhaitée du découpage des régions. Les dispositions actuelles du code général des collectivités territoriales exigent en outre l'accord de la région des "Pays de la Loire", ce qui les transforme en fausse porte.

Les chances de voir l'amendement franchir le cap du Sénat ou d'une deuxième lecture - en cas de vote non conforme du Sénat - sont extrêmement faibles : il a été obtenu par 16 voix sur les 25 parlementaires alors en séance, et contre l'avis défavorable du rapporteur de la commission des Lois et celui du Garde des Sceaux.

Il reste que ce vote intervient après le vote des collectivités alsaciennes en faveur d'une unique collectivité Alsace, que l'initiative a associé des parlementaires de plusieurs tendances, ce qui n'a pas souvent été le cas par le passé, et qu'elle a été soutenue par des députés d'autres régions (dont précisément l'Alsace).

Que Jacques Auxiette et - hélas - Jean-Marc Ayrault  se prononcent en réaction pour une consultation étendue aux Pays de la Loire n'étonnera personne. Mais l'argument d'une "collaboration" plus intéressante que le "rattacchement" est parfaitement réversible : on ne voit pas toujours pas pourquoi la Bretagne avec Nantes cesserait de collaborer avec la Vendée ou le Maine-et-Loire !

Illustrations : en haut,  François de Rugy, en bas Marc Le Fur.

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Ont notamment voté l'amendement, avec François de Rugy et Marc Le Fur : Marylise Lebranchu (PS, 29), Jean-Jacques Urvuas (PS, 29), Thierry Benoît (Nouveau Centre, 35), Michel Hunault (idem, 44), Jacques Lenay et Michel Grall (UMP, 56). Le texte était co-signé par les députés dont le nom est en caractères gras, mais aussi par plusieurs députés absents en séance à ce moment : Pierre Lasbordes (UMP, 91), Marguerite Lamour (UMP, 29), Christian Ménard (UMP, 29), François Goulard (UMP, 56) et Christophe Priou (UMP, 44).

Plusieurs de mes enfants ont vu le jour à la Maison de la Naissance, alors située à Saint-Sébastien. L'accueil chaleureux et sécurisant des futures mères, des mères, des enfants, des familles, dans un climat apaisé, était une caractéristique majeure de l'établissement, à laquelle l'architecture même du lieu participait. Le projet était né en 1984 de la rencontre fructueuse entre un environnement mutualiste très ouvert et l'association Bien Naître, qui tendait à faire de la naissance, plus que de l'accouchement seul, le centre des préoccupations, avec ce que cela suppose de respect et de prise en compte des choix personnels en matière de préparation, d'accompagnement, de modalités d'accouchement, de proximité mère-enfant, d'alimentation...

Le transfert à Nantes, à la nouvelle clinique Jules Verne, de la Maison de la Naissance, a nourri plus tard de sérieuses inquiétudes sur la pérennité de ces choix de départ. Ainsi, la décision annoncée il y a quelques mois de fermer la préparation sur place en piscine pour la transférer en ...piscine municipale est symptomatique d'une vision des choses radicalement différente. L'administration de la clinique met l'accent sur des objectifs quantitatifs (en nombre d'accouchements, en m² requis par des soins de chimiothérapie, etc). Qu'on le dise ainsi ou non, c'est la qualité de l'accueil dans la vie qui est sacrifiée à des préoccupations qui n'ont pas à entrer en concurrence avec celle-là, aussi respectables que soient certaines d'entre elles.

Des rencontres ont eu lieu entre les parents membres de l'association et la clinique. Un pique-nique de protestation a été organisé en avril.

Le sujet mérite intérêt. En cliquant sur le lien Bien Naître, ou sur l'illustration du haut, vous pourrez accéder au site de l'association et disposer d'informations plus complètes. Vous pouvez aussi prendre contact par mail avec l'association : biennaitre.nantes@gmail.com.

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Illustration- En haut : au cours d'une séance de préparation à l'accouchement en piscine : un environnement détendu et profondément en phase avec l'attente en cours (photo site Enfant.com). - En bas, accueil de la Maison de la Naissance à la clinique Jules Verne.

Les cheminements de la réflexion débouchent quelquefois sur des paysages inattendus.

J'ai pu montrer, avec le graphique ci-contre, l'effet délétère de la centralisation ferroviaire sur la démographie (et donc l'activité) française entre 1850 et 1960, et sans doute l'effet de la centralisation tout court dès le début du XIXème siècle.

 Il restait un point d'interrogation sur le vif redressement postérieur à 1960, commun cette fois aux cinq pays examinés⁽¹⁾.

Au temps des chevaux et de la marche à pied avait succédé en France celui du train polarisé sur Paris, mais le train français n'était pas moins polarisé après 1960 !

Il suffisait de continuer à suivre l'évolution des transports : les années soixante et postérieures sont celles de l'immense et rapide développement de l'automobile (et des transports routiers) ! Et ce développement a au moins eu l'effet bénéfique de corriger  d'importants effets démographiques, économiques et sociaux de la centralisation ferroviaire, aggravés en Bretagne par la "bi-pénétration" de la péninsule à partir du Mans, qui a cassé nos liaisons transversales nord-sud.

L'automobile a rétabli les liaisons Nantes - Rennes et compensé les lenteurs des liaisons sud vers Quimper et Brest. Elle a refait de Quimper, Lorient et Vannes des carrefours d'échanges, redonné aux villes bretonnes de toutes tailles une place dans l'accueil des migrations rurales : après un siècle de siphonnage exclusif vers Paris, ces migrations internes ont pu alimenter, avec un siècle de retard, la croissance de nombreux bourgs, villes moyennes et grandes villes.

Et la liste peut être allongée, et ressembler à du Prévert, moins les ratons-laveurs.

Sans automobile, pas de banlieues champignons, pas de "métropoles", pas de grandes surfaces en dehors du centre des villes, un tourisme très différent, ... Mais aussi : pas d'explosion des festoù-noz et de renouveau de la musique et de la chanson bretonnes, pas de grands festivals, pas de filière Diwan, peu de collèges ruraux...

Que cette irruption de l'automobile n'ait pas eu que d'heureuses conséquences, et que la centralisation ferroviaire ait continué de plus belle - doublée par la centralisation aérienne et curieusement défendue comme elle par certains courants écologistes, voire autonomistes ! - est tout aussi clair.

Il n'en faut pas moins souligner le puissant rôle correctif joué par l'automobile depuis cinquante ans, notamment sur les itinéraires mal desservis par le train (carte ci-contre des tronçons routiers, modulés en épaisseur selon leur trafic et en couleur selon leur croissance).

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(1) - Je connais mal le cas de l'Espagne, dont la courbe démographique ressemble plus à celle de la France qu'à celle de l'Allemagne, de la Grande-Bretagne et de l'Italie.  

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La revue Place Publique évoque dans sa dernière livraison le passage à gauche en 1977 de plusieurs grandes villes, dont Nantes, Rennes, Brest et Saint-Herblain.

C'est pour moi l'occasion de découvrir cette photo de la campagne électorale à Nantes, où on peut reconnaître mon camarade Patrick Pellen (2ème à partir de la droite), que  la maladie a arraché à notre amitié en juin 2007.

Soit trente ans plus tard. Trente ans d'une disponibilité totale pour son mandat, son quartier, sa ville, parallèlement à un engagement syndical très soutenu et à un militantisme UDB qui ne l'était pas moins.

Les futurs élus présents ici sont ceux qui allaient se trouver chargés par Alain Chenard d'une délégation dans le secteur des travaux et équipements (visiblement pas le plus féminisé !) . En dehors de Patrick et autour d'Albert Mahé, jeune maire-adjoint chargé de l'ensemble du secteur (pipe en barbe), on reconnaît de gauche à droite : Lionel Divard, Paul Le Guilloux, Henri Moysan et Antoine Giansily.

Allaient entrer la même année dans d'autres conseils municipaux du département, au titre de l'UDB, Jacques L'Héritier (Saint-Nazaire), Christian Pellen (Saint-Herblain) , Jean-Louis Jossic (Orvault)...

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Place Publique organise samedi prochain 19 novembre un colloque sur Les Villes de Gauche dans le Grand Ouest depuis1977. On peut s'inscrire sur le site de la revue : www.revue-placepublique.fr

C'est une étrange idée que de manifester à Paris contre l'aéroport de Notre-Dame-des-Landes, modeste tentative locale de remise en cause de la France à deux vitesses dont le coeur-tête est justement Paris et son collier de gares et d'aérogares, d'où on peut se rendre partout en Europe en moins de trois heures. Un cas unique sur notre continent.

Supposons qu'on arrête Notre-Dame-des-Landes : que feront les 4 ou 5 millions de passagers qui n'y prendraient pas l'avion en 2017 ?

Ils resteraient chez eux ?

Ben non ! Ils continueraient à prendre l'avion aussi nombreux vers les mêmes destinations de travail, de loisirs ou de retrouvailles familiales. Mais ils continueraient d'aller vers ces destinations à partir de Nantes, ou en gagnant Roissy ou Orly à partir des aéroports ou des gares TGV/LGV de Rennes, Lorient, Quimper... ! Comme avant ! Autrement dit en continuant souvent à ajouter un trajet dans chaque sens au trajet principal !

Alors ? Où est le gain ?

Il faut m'expliquer en quoi cela constitue un mieux écologique ou économique... que je vois dans l'autre sens !

Les Parisiens, eux, auront sûrement trouvé follement folklos ces joyeux provinciaux venus exprimer dans la bonne humeur leur volonté de pérenniser l'obligation qui leur est faite de passer par Paris pour aller partout ailleurs, quand ils pourraient faire autrement !

Et les sourires les plus carnassiers se cachaient sans doute derrière les rideaux des sièges d'Air France et d'Aéroports de Paris, qui n'en reviennent pas de voir ces braves Bretons se cotiser pour venir réclamer qu'on ne les prive pas de leur laisse...

Préférer le train ? Pourquoi pas, s'ils n'allaient pas tous dans la même direction, grâce à laquelle 5 % du territoire concentre aujourd'hui 20 % de la population, la moitié des chiffres d'affaires et des bénénéfices, les trois quart des hauts revenus et des emplois de cadres supérieurs. Ceux-là n'ont assurément rien à perdre à la satisfaction de cette manifestation.

Manifester à Paris pour consolider les privilèges franciliens ? Il fallait y penser !

C'est tout à fait ...bobo.

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Illustration : en Espagne comme en Allemagne ou en Italie, pour le train comme pour l'avion, on ne pense pas d'abord "Plus près de toi , ma capitale !" - C'est la centralisation qu'il faut remettre à plat !