Le développement programmé des liaisons ferroviaires à grande vitesse (les LGV, super-TGV) comble d'aise certains adversaires irréductibles de l'aéroport de Notre-Dame-des-Landes. Leur joyeux discours peut se résumer ainsi : "Vous voyez bien qu'on n'a pas besoin de cet aéroport, puisque le train, plus écologique que l'avion, peut conduire les voyageurs aux aéroports parisiens". Ils pensent ainsi répondre au grief qui leur est fait d'ignorer les 20 000 vols annuels entre aéroports bretons et parisiens, évidemment polluants, que NDdL permettrait justement de réduire sensiblement.

Ce discours est typique de l'écologie cosmétique, qui répond en surface à des problèmes de fond et qui, dans le cas de Notre-Dame, fait découler ses arguments de la conclusion pré-établie : non à l'aéroport.

L'écologiste responsable se réjouit en effet, lui aussi, quand le train peut remplacer l'avion sur un parcours donné en consommant par exemple moins d'énergie. Mais cela - outre que la question n'est pas si simple - ne répond pas à la question essentielle : pourquoi passer par Paris ? Même une moindre pollution doit être justifiée !

Les experts mandatés par les Amis de la Terre, France Nature Environnement et la FNAUT pour étudier les alternatives à un troisième aéroport parisien⁽¹⁾, abordent à plusieurs reprises cette question dans leur rapport d'expertise. Ils citent un sondage réalisé auprès de voyageurs internationaux des régions lyonnaise et toulousaine empruntant des correspondances parisiennes : respectivement 87 % et 88 % préfèreraient éviter le détour par Paris, et cela, pour 75 % d'entre eux, même si la fréquence des vols proposés est plus faible. Le contexte du rapport fait plus que reconnaître la faisabilité de ce transfert de trafic : il le recommande.

Quand on constate que Nantes-Atlantique ne propose même pas - par exemple - de vols direct pour Francfort, qui ouvre entre autres les portes de l'Allemagne, on comprend que le trafic actuel est contraint par des considérations de bassin de clientèle mais aussi, et parfois surtout, par des situations de monopole camouflées par un secret "commercial" scandaleux, point sur lequel je reviendrai tôt ou tard.

Les réponses aux enjeux de l'écologie responsable se trouvent en tout cas loin des slogans faciles et des attaques latérales sinon ad hominem.

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(1) - Analyse des alternatives à la construction d'un troisième aéroport parisien (2ème volet, 239 pages, juillet 2007, page 64). Ce document aborde à plusieurs reprises et de façon très approfondie la question des aéroports "de province", y compris Notre-Dame-des-Landes, et l'intérêt d'y voir assurer une part plus grande des trafics internationaux, la concurrence et la complémentarité entre train et avion, etc. C'est le contraire de l'écologie cosmétique, qui préfère s'asseoir dessus depuis quatre ans. Prenez-en une copie à l'adresse soulignée.

Candidate désignée par Europe Écologie - Les Verts (EELV) pour la présidentielle de 2012, Eva Joly a eu le bon goût et le sens politique de se présenter devant les militants de Régions & Peuples solidaires (R&PS) réunis en université d'été à Mouans-Sartoux (Alpes Maritimes) du 25 au 27 août.

Il faut le reconnaître sans barguigner : sa prestation a été à la hauteur de l'attente de ses auditeurs, à la fois par la clarté de ses propos et par l'audience dont ils ont immédiatement bénéficié. Pour s'en convaincre, on pourra activer les liens de la couverture de presse recensée par l'UDB.  Même incomplète (oui !) elle témoigne du passage au moins momentané de R&PS à un niveau de connaissance et d'audience dont elle rêvait encore il n'y a pas si longtemps. Autonomie, langues, réunification : rien à redire : tout y est. Alors, s'embarquer tout de suite pour Eva Joly ? Pour ma part, je n'irai pas jusque-là actuellement.

Eva Joly doit maintenant montrer qu'elle peut tenir le même langage à ses propres amis, et les convaincre de se battre avec elle sur ces thèmes. Et que sa campagne ne débouchera en aucun cas sur un nouveau mandat présidentiel de droite. Politiquement opéré de la cataracte depuis fort longtemps, j'attends - par exemple - d'entendre les Verts de Loire-Atlantique se prononcer clairement en faveur de la réunification de la Bretagne pour apprécier la portée réelle des engagements de leur candidate.

Quant à la décentralisation, la volonté affichée par Eva Joly ira-t-elle jusqu'à condamner la centralisation autour de Paris des transports ferroviaires et aériens ? Je crains de devoir en douter encore un certain temps, tant ses amis - et elle - se sont fourvoyés sur le sujet.

Mais - il faut en convenir - c'est peut-être une belle évolution qui est en marche..

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Illustration : Eva Joly parcourt Le Peuple breton en écoutant Mona Bras, porte-parole de l'UDB.

Sur ce thème, rendez-vous dans le prochain numéro du Peuple breton

Le graphique que vous avez sous les yeux rapproche l'évolution de la durée du trajet entre Brest et Paris (en bleu) et celles des populations respectives du Finistère (en vert) et de l'Île-de-France (en rouge). Vous pouviez trouver ces données sur Internet, mais ...séparément.

Le rapprochement fournit la preuve indiscutable du très fort lien entre la centralisation ferroviaire en France, d'une part, et d'autre part la distorsion d'évolution des populations de l'Île-de-France et d'un département pourtant de mieux en mieux relié à Paris par chemin de fer⁽¹⁾.

Le Finistère pourrait être remplacé ici par beaucoup d'autres départements. Et c'est évidemment leur cumul qui donne la courbe rouge.

Les cent cinquante ans de centralisation ferroviaire que nous venons de passer ont fait de Paris le carrefour ultra-privilégié de la France, neutralisant  les autres carrefours existants ou potentiels, et les trafics correspondants.

La quasi-inexistence en France de grandes villes européennes n'a pas d'autre secret, et surtout pas la "tradition française" : avant que notre État jacobin ne dispose de l'outil ferroviaire de ses ambitions, des villes comme Nantes et Bordeaux n'étaient pas ridicules à côté de Turin, Barcelone ou Munich, et les populations de Brest et Rennes atteignaient les deux tiers de celle de Francfort.

Nous devons à la politique jacobine cette absence de vrais grands carrefours régionaux mais surtout, ce qui est beaucoup plus grave, l'absence des trafics et des pôles secondaires qui vont avec⁽²⁾, et qui ont crû avec un exode rural de proximité que la France a, au contraire, canalisé presque entièrement vers Paris, l'administration, l'armée et les colonies.

Pour en sortir, ne comptons donc pas trop sur des liaisons ferroviaires encore plus rapides avec Paris : nous avons assez donné et les courbes ci-dessus n'ont nul besoin d'être prolongées. Voyons l'aménagement du territoire à la bonne échelle, favorisons dès aujourd'hui les transversales et les carrefours de la fin du siècle⁽³⁾.

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(1) - Les années affichées le long de la courbe bleue sont celles des relevés de temps de trajet. Les populations indiquées sont en général des approximations, car les dates des recensements ne coïncident pas avec les précédentes. Mais le niveau d'approximation est très suffisant pour conserver au graphique son caractère probant.

(2) - 92 % des Allemands, mais seulement 76 % des Français vivent dans des agglomérations de moins d'un million d'habitants.

(3) -  Nous y gagnerons en qualité de vie et nous économiserons sur les besoins artificiels en transports longs et rapides, les plus contraires à une vision écologique de la société.

En 1966, âgé de 73 ans, Mao Tsé Toung (ou Mao Zedong⁽¹⁾), entendait montrer aux Chinois et au monde sa parfaite forme physique en se faisant photographier en pleine traversée du Yang Tsé Kiang (Yangzi Jiang).

C'est ce qu'on a cru, mais Mao voyait évidemment beaucoup plus loin que l'autre rive du Yang et les objectifs médiocres qui lui étaient ainsi prêtés.

Il pensait à réunifier les deux Chines, celle de Taïwan et la Chine continentale, avec son constant souci de la formation politique de ses compatriotes. La nage, voulait-il montrer,  était LA méthode pour parvenir à cette réunification.

C'était vrai, et c'est en bonne voie, si l'on en croit le logiciel Google Earth, que,  sur le conseil de ma nièce pliée de rire, j'ai interrogé sur l'itinéraire Taïwan - Chine.

Dans sa réponse en 13 pages (à cause des photos), Google Earth intègre, page 6, l'étape suivante :

La mention portée sur la photo de la côte confirme l'instruction...et le descriptif de l'itinéraire continue, comme s'il n'y avait rien là que de très ordinaire.

Il reste peut-être un problème sur le sens de la traversée, mais entre Chinois, on finit toujours par s'arranger, et les choses changent si vite, là bas comme ici...

Merci, Lucie, de ce bon moment !

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(1) : Ce qui prouve qu'une langue de grande culture peut s'offrir des orthographes variées, y compris à l'intérieur de types d'écriture différents. Tu prends des notes, Mélenchon ?

En matière d'émigration, Gouesnou présente au moins deux particularités visibles sur ce graphique de population.

Celle qui m'intéresse ici concerne la longueur de la période de stabilité apparente qui précède habituellement le déclin accéléré du nombre d'habitants. Cette période, que j'ai appelée ici plateau du déclin, s'étend en effet sur un siècle, des années 1830 aux années 1930.

La seconde caractéristique, c'est en effet que ce déclin s'est interrompu quelques années seulement après avoir commencé à devenir visible, en raison de l'insertion rapide de la commune dans la dynamique propre de l'agglomération brestoise après la deuxième guerre mondiale, ce qui n'est pas mon sujet ici.

La longueur de ce que j'ai nommé plateau du déclin me posait en effet déjà un peu question pour Plésidy et quelques autres communes. Mais ici,  un siècle, ça faisait vraiment beaucoup de temps entre le début d'une émigration notable (croissance de la population neutralisée dès 1835) et l'entrée dans une période beaucoup plus récente où la natalité résiduelle ne compense plus les ultimes départs et les décès. Il aurait fallu une belle santé à notre population vieillissante pour continuer pendant quatre générations à engendrer des émigrants tout en gardant assez d'enfants pour faire face à la mortalité...

En fait, la réponse était dans la question : la belle santé, en l'occurrence, c'est tout simplement l'allongement de la durée de la vie, qu'on n'oublie sans doute pas, mais qui n'est pas souvent identifiée comme facteur essentiel de l'apparente stabilité de notre population rurale.

Or, même si le Finistère n'est pas en flèche sur le sujet, Gouesnou a évidemment eu sa part dans l'augmentation d'une vingtaine d'années de l'espérance de vie en France pendant le siècle considéré.

Son exemple montre qu'en retardant l'âge des décès, l'allongement de la durée de la vie a contribué à accroître le nombre des habitants à un moment donné : en partie avec des jeunes, grâce au recul de la mortalité infantile (surtout au XXème siècle) et pendant tout le siècle considéré avec les plus âgés. Mais il a en même temps rendu moins immédiatement perceptible le vieillissement de la population et camouflé l'ampleur de l'émigration et de ses conséquences démographiques. 

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