A vol d'oiseau, Nantes est sensiblement plus "près" de Brest (252 km) que de Paris (344 km). En voiture aussi, mais déjà moins (3 h 21 contre 3 h 45). Et en train, Paris est bien plus près de Nantes que Brest : 2 h 05 contre ...4 h 03.

Cette petite comparaison a été faite à la date du 2 février 2010, en interrogeant sur Internet les logiciels ViaMichelin et Voyages SNCF (premier train à partir de 7 h, sauf pour Brest : 6 h 37).

Ce qui en ressort de façon aveuglante, c'est la dynamique implacable de la centralisation française. Des routes en étoile confortant le pouvoir royal et impérial, on est passé aux premiers trains organisant les moyens économiques et humains autour de la capitale, puis aux autoroutes, trains rapides et avions permettant de concentrer à la demande et de contrôler les auxiliaires du pouvoir dans tous les domaines (production, services, finances, information, administration, politique...) en arrimant leur carrière à leur mobilité centripète.

Dans l'intervalle des tentacules de la pieuvre, la circulation s'appauvrit et les chairs se vident, nourrissant les circuits privilégiés où prospèrent les ventouses, relais de concentration.

Chacun dans sa branche justifie sans peine sa fonction aspirante. A Lorient, le frère du pilote trouve plus pratique pour ce dernier, Lorientais comme lui, de prendre l'avion à Ploemeur pour gagner Roissy que d'aller un jour à Notre-Dame-des-Landes, dont il conteste du même coup l'intérêt potentiel d'économiser des décollages. Tant pis si la concentration parisienne du trafic coûte cher : Roissy assure 10 % de la richesse produite en Ile-de-France (lire), et tout le monde trouve ça très bien.

A part quelques Bretons, dans des villages qui n'ont pas encore été vaccinés contre la croissance.